5月1日起实施！目的港弃货将由发货人全额买单

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发布时间：

2026-03-27 17:49

随着新《海商法》5月1日正式实施进入倒计时，行业内关于新规的讨论再度升温，其中最受关注、最具颠覆性的，便是“卸货港无人提取货物”的责任变更——明确将相关费用、风险的承担主体，从以往的收货人，正式改为托运人，这一调整彻底打破行业惯例，让货代、货主、跨境卖家都面临全新的风险考验。

此前，十四届全国人大常委会第十八次会议已表决通过新修订的《海商法》，当时小编已第一时间转载法工委民法室主任石宏的权威解读。今天，小编结合新规第九十三条明确条款（“在卸货港无人提取货物的，船长可以将货物卸在仓库或者其他适当场所，由此产生的费用和风险由托运人承担，但是应当及时通知托运人”，汇总货代同行的一线讨论与实操经验，详细拆解这一变革的核心影响，更带来应对新规的靠谱解决方案，助力大家从容避险。以下内容均来自货代同行的真实分享，如有不同见解，欢迎留言交流。

新《海商法》表决通过！明确无人提货责任在托运人！

一、FOB发货人：从“交单了事”到“终身负责”，责任再也甩不掉

这是新规最受热议的核心变化，也是对FOB（船上交货）条款发货人最直接的冲击。以往做FOB业务，行业内早已形成默认共识：发货人只要完成货物装船、拿到提单、收齐尾款，就相当于履行完所有核心义务。至于货物到港后，收货人是否提货、何时提货，甚至长期滞留码头、最终弃货，都与发货人无关——船公司追索滞箱费、堆存费等费用时，也只会找国外收货人、进口商，发货人可完全置身事外。

但5月1日新规实施后，这种“一交了之”的局面将彻底终结。有资深货代同行直言：“以往遇到目的港弃货，我们还能协助发货人与船公司协商推诿，新规落地后，船公司可直接向托运人追责，这个责任根本甩不掉，FOB发货人相当于被迫成为货物的‘终身家长’。”

更关键的是，新《海商法》不再模糊“契约托运人”与“实际托运人”的责任边界——只要承运人通过你接收货物，无论你是签订运输合同的契约托运人，还是实际交付货物的实际托运人（特殊例外情形除外），都需对货物负责到底，直至顺利交付收货人，彻底打破了以往FOB发货人“交单即免责”的认知误区。

面对这种责任反转，不少FOB发货人陷入焦虑：如何明确责任边界、规避“终身负责”的风险？深耕国际货运近二十年的电子娱乐网址，早已针对这一痛点推出解决方案，协助FOB发货人优化贸易合同与提单条款，明确责任划分，从源头规避新规带来的连带责任风险，让发货人不再担心“甩锅无门”。

二、跨境电商、普货/低值杂货卖家：风险翻倍，弃货代价远超货值

对于跨境电商卖家，以及主营普货、低值杂货的出口企业而言，新规带来的风险堪称“致命性”。以往这类卖家发货后，若遭遇国外市场行情突变、关税临时加征，或是买家恶意弃货，最无奈的选择便是直接弃货，损失的也仅为货物本身价值，无需承担额外巨额开销。

但新规实施后，弃货的代价将远超想象。同行们普遍反馈，一旦发生目的港无人提货，船公司会直接向国内卖家（托运人）追索所有相关费用，包括但不限于滞箱费、码头堆存费、仓储费、货物操作费，甚至涵盖退运、销毁货物产生的各类杂费，正如临海门户网站相关解读所示，此类费用累积速度极快，若处理不及时，小货值货物也可能产生巨额额外成本。

更有同行分享实操案例：一批货值仅几千元的低值杂货，因目的港弃货，最终产生的港杂费用高达数万甚至数十万元，直接导致卖家陷入亏损绝境。

三、货代行业：连带追偿压力陡增，夹在中间“腹背受敌”

除了发货人和卖家，货代行业更是被新规推至风口浪尖，面临前所未有的连带追偿压力，这也是众多货代同行吐槽最多的行业痛点。

按以往行业惯例，货代的核心角色是居间服务，主要负责代理订舱、衔接物流各环节，即便出现目的港弃货，船公司的法定追偿主体始终是收货人，货代仅需协助上下游沟通协调，无需承担弃货相关的核心费用责任，最多耗费部分人力成本。

但新规落地后，追偿逻辑发生根本性改变。对于直接与船公司签订订舱合约、出具提单的货代企业，将直接成为船公司追责的第一顺位对象——一旦发生目的港弃货，船公司会优先向订舱货代追索全部滞箱费、堆存费、退运杂费等所有相关费用。

更让货代头疼的是，虽然理论上货代垫付费用后可向货主追偿，但实际操作中难度极大。同行们普遍反映，追偿过程往往伴随漫长的维权周期，更可能遭遇货主失联、无力偿付等极端情况；一旦出现此类情况，所有坏账亏损最终都需货代自行兜底，这与上海海事法院受理的多起货代纠纷案例中暴露的痛点高度一致。尤其是服务中小货主、跨境电商卖家的货代，因客户群体抗风险能力参差不齐，这种兜底风险被无限放大，不少中小货代直言“新规落地后，行业生存压力将大幅增加”。

面对这种困境，汇捷通成为众多货代同行的“避风港”。作为持有中国交通部无船承运人资质（NV26554）、美国联邦海事委员会核准资质（FMC 028885）的合规企业，汇捷通与MSK、COSCO、EMC等主要船司拥有稳定合约合作关系，可为货代同行提供合规、稳定的订舱资源和操作支持，协助应对连带追偿压力；同时，凭借完善的风险管控体系，帮助货代优化委托合同条款、固定相关证据，夯实追偿基础，缓解坏账兜底风险，助力货代同行从容应对新规冲击，这也正是上海海事法院在司法建议中强调的“完善合同条款、强化证据固定”的核心要求。

新规之下，选对伙伴，才能从容避险

新《海商法》的实施，不是行业的“寒冬”，而是洗牌升级的契机，对于发货人、跨境卖家、货代而言，与其被动应对风险，不如主动选择靠谱的货代伙伴，将风险转化为发展优势。

汇捷通作为深耕国际货运近二十年的企业，凭借“自营拖车+报关行+海内外仓储”的闭环服务模式，为全球超过2000家客户筑牢物流风险防线，更是新规下众多企业的优选合作伙伴。

汇捷通成立于2007年，在国内外多座城市设有分支机构及物流仓库，业务覆盖全球主要市场；持有多项权威资质认证，合规运营体系完善，严格遵循新《海商法》条款，在订舱、提单出具、责任界定等关键环节规范操作，从源头规避风险；同时，汇捷通始终紧跟行业政策变化，提前洞察新规影响，为客户提供物流路径优化、成本控制等专业建议，还可提供物流金融、供应链管理等增值服务，助力客户构建长效风险防控体系，不仅应对当下新规冲击，更实现长远稳健发展。

5月1日新规正式落地，风险不等人！如需了解新《海商法》新规细节、定制专属风险应对方案，或咨询各类国际物流服务。

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